Минэкономразвития России подготовило и утвердило ряд нормативных правовых актов, направленных на упрощение и ускорение процедур в национальной системе аккредитации в части сроков предоставления государственных услуг аккредитации и подтверждения компетентности, аттестации экспертов и включения их в реестр.Заявление об аттестации и все необходимые сведения претенденты смогут подать через Единый портал государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ). Документ подписывается электронной подписью, а Росаккредитация обязана уведомить заявителя о решении в тот же день через портал. Кроме того, при аккредитации и подтверждении компетентности больше не надо дублировать документы для Росаккредитации и экспертов — достаточно одного электронного пакета.Для участия в квалификационном экзамене претенденты смогут сами выбирать дату, время и место через календарь на портале госуслуг. При этом изменить выбранные параметры можно не более двух раз и не позднее чем за два рабочих дня до экзамена.Изменились и правила ведения реестра технических экспертов. Заявления о включении принимаются только через «Госуслуги», а решение о включении в реестр вынесут в день подачи. Технические эксперты смогут подать соответствующий документ об исключении из реестра также через ЕПГУ.«Принятые решения являются логичным продолжением общей системной работы по улучшению делового климата. Мы не только сокращаем сроки, но и убираем избыточные процедуры, переводим взаимодействие с Росаккредитацией в максимально удобный и прозрачный цифровой формат. Это позволит бизнесу быстрее и с меньшими затратами проходить необходимые процедуры для выхода на рынок», — прокомментировал директор департамента государственной политики в сфере лицензирования, контрольно-надзорной деятельности, аккредитации и саморегулирования Минэкономразвития России Константин Никитин.

Ровно 60 лет назад было принято решение о строительстве Волжского автомобильного завода, положившее начало истории крупнейшего отечественного производителя легковых автомобилей. За прошедшие десятилетия АВТОВАЗ прошел путь от крупнейшей стройки советской промышленности до современного высокотехнологичного предприятия полного цикла, выпустив около 32 миллионов автомобилей более 100 моделей и модификаций. Сегодня автомобили LADA составляют более четверти российского парка легковых автомобилей, а Научно-технический центр АВТОВАЗа остается крупнейшим инженерным центром автомобильной отрасли страны.С первых же дней создания началось сотрудничества между АВТОВАЗом и Росстандартом. Строительство завода в Тольятти осуществлялось на основе новых для СССР требований к проектированию и производству, а первая модель ВАЗ-2101 базировалась на итальянском Fiat-124, в основу которого были положены зарубежные стандарты. Это поставило под Госстандартом СССР под руководством Василия Бойцова задачу адаптации зарубежных нормативных требований с отечественными ГОСТами и ОСТами и заложило основу работам по гармонизации стандартов. В 1970-х годах АвтоВАЗ и Госстандарт совместно работали надо омологацией автомобилей под правила ЕЭК ООН, что позволило успешно экспортировать машины во многие страны и сделать бренды LADA и NIVA узнаваемыми за рубежом.Сегодня АВТОВАЗ активно участвует в деятельности технических комитетов по стандартизации № 056 «Дорожный транспорт» и № 076 «Системы менеджмента», при участии специалистов предприятия были разработаны ГОСТы, регламентирующие применение современных методов управления качеством в автомобилестроении, включая анализ потенциальных дефектов, планирование качества продукции, одобрение производства автомобильных компонентов, оценку систем менеджмента качества, а также анализ измерительных и контрольных процессов. Эти документы обеспечивают единые подходы к проектированию, производству и оценке качества автомобилей и комплектующих, способствуя повышению надежности продукции, развитию кооперации с поставщиками.Сотрудничество не ограничивается стандартизации – с первых дней метрологическое обеспечение измерительной техники завода осуществлялось Куйбышевской межобластной лабораторией госнадзора за стандартами и измерительной техникой (сегодня – ФБУ «Самарский ЦСМ») и её межрайонный отделением в Тольятти.«Шесть десятилетий истории АВТОВАЗа –  это история развития отечественного автомобилестроения, инженерной мысли и постоянного совершенствования технологий. Росстандарт высоко ценит многолетнее сотрудничество с АВТОВАЗом и уверен, что совместная работа по развитию современной нормативной базы будет и дальше способствовать укреплению технологического суверенитета и развитию российского автопрома», — отметил заместитель руководителя Росстандарта Александр Кузьмин.

В 2028 году на российских железных дорогах появятся вагоны с индивидуальными капсулами и увеличенным пространством. Это решение может повлиять на привычный формат ночных поездок и задать новые стандарты комфорта для пассажиров, особенно на дальних маршрутах.Появление капсульных вагонов на российских железных дорогах — событие, способное изменить представление о ночных поездках на большие расстояния. РЖД объявили о запуске нового формата: вместо привычных купе и плацкартов появятся закрытые капсулы с шумоизоляцией и увеличенным личным пространством. Первые такие вагоны планируется представить уже в этом году, а полноценная эксплуатация на маршрутах ожидается к 2028 году.По словам генерального директора РЖД Ивана Колесникова, проект капсульных вагонов разрабатывается с учетом зарубежного опыта. Впервые вагоны размера «Т» были представлены еще в 2020 году, и с тех пор компания постепенно внедряет новые стандарты. В странах Азии и Европы подобные решения уже доказали свою востребованность среди пассажиров, предпочитающих ночные маршруты. Для России это может стать шагом к модернизации железнодорожных перевозок и созданию новых стандартов комфорта.Главное отличие новых вагонов — увеличенные габариты: ширина стала больше на 28 сантиметров, длина — на 73 сантиметра по сравнению с прежними моделями. Благодаря этому спальные места стали просторнее, а расстояние между ними увеличилось. В каждой капсуле предусмотрено фоновое освещение, отдельная лампа для чтения, современные USB-порты и розетка, а также полка для ручной клади в ногах. Длина капсулы составляет 2 метра, что позволяет комфортно разместиться даже высоким пассажирам. Такой подход к организации пространства дает возможность не только выспаться, но и уединиться, заняться своими делами или просто отдохнуть от посторонних взглядов.Внедрение капсульных вагонов может стать ответом на растущий спрос на индивидуальный комфорт и конфиденциальность в поездках. По сравнению с экономичным классом и плацкартом новый формат предлагает больше личного пространства и современную инфраструктуру. Это особенно актуально для дальних маршрутов, где качество сна и возможность уединения становятся ключевыми критериями выбора транспорта.Запуск капсульных вагонов может повлиять на структуру пассажиропотока и повысить интерес к железнодорожным перевозкам среди тех, кто раньше выбирал другие виды транспорта из-за соображений удобства или безопасности. Важно отметить, что подобные решения уже успешно применяются в Японии, Китае и некоторых европейских странах. Для российского рынка это не только технологический шаг вперед, но и возможность задать новые стандарты сервиса на дальних маршрутах. Если проект будет реализован в заявленные сроки, пассажиры смогут оценить преимущества капсульных вагонов уже в ближайшие годы.

Комитет ASTM International по почвам и горным породам (D18) объявил, что ранее опубликованный стандарт по отбору проб торфа был автоматически отозван после того, как не был одобрен в рамках процесса консенсуса ASTM в сроки, предусмотренные разделом 10.6.3 «Частота пересмотра» Регламента ASTM.
Стандарт (WK99823) в настоящее время находится на рассмотрении для восстановления. В течение этого процесса заинтересованные стороны могут продолжать приобретать и использовать отозванный стандарт, пока версия 2017 года находится на рассмотрении для восстановления.

Ряд вопросов в сферах технического регулирования, применения санитарных, ветеринарных и фитосанитарных мер обсуждён в штаб-квартире Евразийской экономической комиссии на заседании профильного Консультативного комитета под председательством министра по техническому регулированию ЕЭК Александра Субботина.Участники заседания согласовали внесение изменений в программы по разработке межгосударственных стандартов, необходимых для реализации техрегламентов Евразийского экономического союза «О безопасности парфюмерно-косметической продукции» и «О безопасности мяса и мясной продукции». Обновление таких программ проводится в соответствии с Порядком координации работ по стандартизации в рамках ЕАЭС для своевременной актуализации и поддержания на высоком научно-техническом уровне требований к выпускаемой на рынок Союза продукции.Также Консультативный комитет одобрил для дальнейшего рассмотрения и принятия проекты изменений в перечни стандартов, необходимых для реализации техрегламентов Союза «О безопасности продукции легкой промышленности», «О безопасности отдельных видов специализированной пищевой продукции, в том числе диетического лечебного и диетического профилактического питания» и «Требования безопасности пищевых добавок, ароматизаторов и технологических вспомогательных средств». В числе согласованных изменений – дополнение перечней стандартов к этим техрегламентам актуальными документами по стандартизации.Стороны планируют актуализировать раздел 12 главы II Единых санитарно-эпидемиологических и гигиенических требований к продукции (товарам), подлежащей санитарно-эпидемиологическому надзору (контролю). Проект с дополнениями названного раздела отдельными видами товаров, выпускаемых в обращение в качестве изделий личной гигиены, а также исключениями из него неактуальных требований одобрен для дальнейшего рассмотрения и принятия.Обсуждены вопросы функционирования экспертных площадок при Консультативном комитете. В частности, утверждены актуальные составы Подкомитетов по стандартизации, ветеринарно-санитарным мерам и карантинным фитосанитарным мерам.Кроме того, созданы две дополнительные профильные экспертные группы для выработки подходов к проведению оценки соответствия продукции требованиям техрегламентов ЕАЭС, а также всесторонней проработки вопроса актуализации понятийного аппарата Договора о Союзе (по тематике испытаний и исследований продукции).